最近聽到身邊不少人都在感慨，如今國內的汽車市場更新得太快！自己手上的iPhone都還沒換代呢，才買的新車要不變成了老款，要不就成為了“絕唱”。以至于部分朋友，對“全新車型”這四個字都患上了PTSD。
不得不說，這雖是工業高速發展下的個別現象，但同時也成為了當下不少消費者買車時都會顧慮的問題。那有沒有既不太容易被背刺，又能兼顧到較為前沿的日常用車體驗的車型呢？誒，伴隨著“促銷+增配”的雙管齊下，合資家族中的“王牌”也順勢地來到了聚光燈下。而這一兩個月，從18.68萬元的官方指導價，降至限時一口價14.29萬元的途觀L 300TSI，就成為了典型代表。
都說時光與用戶是一臺車最好的口碑。從2017年到2025年，這8年左右的時間，途觀L已經擁有了超180萬名用戶。縱覽那些上市一小時就破萬、好幾萬甚至十幾萬的新能源SUV來說，途觀的速度雖然算不上快，但途觀的步伐卻相對扎實，以至于逐漸被市場冠以中型SUV常青樹的稱號。
其實回溯途觀的前世今生，它最早出現的時間可以反推到2006年那一屆洛杉磯車展上的TiguanConcept概念車。而在這之后的2007年，大眾集團旗下的第二臺SUV，Tiguan就以前者為藍本正式面向了消費者。再后來的劇情也正如各位所猜測的那樣，2010年，上汽大眾引入了這輛車，并將其定名為途觀，并在2017年推出了途觀的加長版車型途觀L。
這樣的更新頻率放在現在同樣不算快，但對于后市場而言，這恰恰是他們最想看到的局面。因為只有具備了充足的時間，后市場才有充分的市面參照和成熟的供貨渠道，同時也才能給用戶提供價低品優的后續服務和幾乎透明的保值率。
更形象點來說，買車之前，你就能了解到這輛車外面換根保險杠要多少錢，做一次保養要多少錢，也能大概算到這輛車開幾年或者說多少公里后還值多少錢。同時基本不會出現類似于“一年磨三劍” 的新能源車型，讓用戶才拿到手的新車，一年不到就對半虧的情況。當然，至于開頭所提到的“絕唱”就更不可能了，畢竟全球人民都知道的大眾，以及身為國企的上汽都是強有力的保證。更何況如今途觀L 300TSI的限時一口價只要14.29萬元呢？
其實一臺德系中型SUV，能把價格下探到14.29萬元，有一說一，還是挺令人驚喜了。
