國慶假期剛過不久，高速服務區充電樁前的長隊卻成了新能源車主們揮之不去的噩夢。
湖南官莊服務區，車主辰女士手持49號排隊單，在35℃高溫下苦等3小時才充上電；京哈高速某服務區更出現60號的叫號屏，車主王先生苦笑“比春運搶票還難”。
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這場被戲稱為“充電8日游”的全民鬧劇背后，是1250萬輛新能源車涌上高速的集體焦慮，也讓國家剛出臺的“充電樁三年倍增計劃”突然成為焦點——到2027年建成2800萬座充電樁，真能讓新能源車主告別“排隊4小時、充電1小時”的荒誕劇情嗎？
充電樁真的不夠用嗎？數據背后的結構性矛盾
從全國數據看，我國充電樁數量已達1669.6萬臺，新能源車3689萬輛，車樁比2.2:1的官方數據似乎顯示“基本夠用”。
但這個平均數掩蓋了致命的結構性失衡：高速服務區充電樁占比不足1%，卻要承受節假日10倍于平日的需求沖擊。
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國家電網監測顯示，國慶期間全國超三分之一服務區充電樁使用率突破120%，部分站點單日服務量達2000輛次，而平日這些樁的閑置率超70%，相當于10個樁里7個在“曬太陽”。
更棘手的是區域鴻溝。東部沿海省份集中了66.7%的公共充電樁，廣東一省就有超100萬臺，而西部某縣整個轄區僅3臺快充樁。這種“旱的旱死、澇的澇死”的分布，讓四川車主李女士的經歷成為常態：“從成都到西昌500公里，沿途4個服務區只有1個能充電，排隊時續航只剩50公里，空調都不敢開。”
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