廣汽豐田第二屆科技日現(xiàn)場。
未來出行應(yīng)該是什么樣子？
隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革推進(jìn)，電動化、智能化持續(xù)深化，AI如今已經(jīng)成為創(chuàng)新的重要驅(qū)動力量之一。誰能把握AI帶來的歷史性機(jī)遇，誰能構(gòu)建全新的AI生態(tài)圈，誰便能在未來競爭中搶得先機(jī)，誰便能站在未來市場的潮頭。
6月12日，廣汽豐田在中國（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)舉辦了第二屆科技日，宣布將推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤，同時攜手華為、小米、Momenta等科技伙伴，在合資領(lǐng)域率先開啟AI生態(tài)布局。
在新能源汽車智能化下半場，作為國內(nèi)合資品牌的新頭部企業(yè)，廣汽豐田用實(shí)際行動給出了答案，牢牢抓住AI帶來的變革，深化踐行“聚變2030”戰(zhàn)略，以新體制、新平臺和新生態(tài)，全力推動中國自研2.0進(jìn)化，把握住創(chuàng)新主動權(quán)，實(shí)現(xiàn)從被動跟隨到主動引領(lǐng)，最終成為我國市場的智電新頭部。
該有的科技一個不缺??
多動力模式、全新電子電氣架構(gòu)、智能數(shù)字底盤
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%。新能源汽車新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的44%，其中5月新能源汽車新車銷量占比更是達(dá)到48.7%。
隨著新能源汽車高速增長，中國不單單是全球最大的汽車市場，也是全球電動化、智能化的引領(lǐng)者，更是全球出行科技的新高地。這背后邏輯是以供給側(cè)的創(chuàng)新，推動需求端的增長，通過技術(shù)創(chuàng)新滿足了中國用戶的新需求。
為了順應(yīng)市場新趨勢、新需求，廣汽豐田如今打開視野，全面布局，以全新平臺和架構(gòu)與全新技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)從智能駕駛輔助、智能座艙到智能數(shù)字底盤多個領(lǐng)域領(lǐng)跑，擴(kuò)大合資領(lǐng)域的“技術(shù)代差”，以合資最智能的新能源車和全球最智能的豐田車，持續(xù)夯實(shí)“油電同強(qiáng)”。
按照規(guī)劃，廣汽豐田將為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車；中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。
其次，廣汽豐田將打造全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。全新電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)，為高級別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能OTA常用常新。
再者，廣汽豐田堅持油電共進(jìn)，首次導(dǎo)入增程動力并搭載在下一代漢蘭達(dá)(配置|詢價)和賽那(配置|詢價)車型上，同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費(fèi)區(qū)間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。
對于廣汽豐田而言，未來的全新車型，無論是BEV、PHEV、REEV的多動力模式，還是領(lǐng)先的全新電子電氣架構(gòu)與AI智能數(shù)字底盤，該有的科技一項都不會落下，只要用戶有真正需求統(tǒng)統(tǒng)都安排。這背后也充分說明，依托全球豐田的技術(shù)儲備，以及中國現(xiàn)地技術(shù)資源，廣汽豐田謀求的不是一時超越，而是真正的技術(shù)代差，實(shí)現(xiàn)真正領(lǐng)跑。