以前要努力證明零跑活著，現在零跑好了，我還要得證明自己還活著。”

日前，一段關于零跑汽車創始人、董事長朱江明去世的謠言在網絡流傳，朱江明本人在發出一段辟謠視頻里這樣說道，他表示“造謠很容易，辟謠卻很難”。在朱江明的調侃聲中，我們不僅看到了黑色幽默的呈現，更看出了零跑汽車發展歷程的縮影。

從2019年至2020年沒有任何資金流入，面臨巨大的財務壓力走出來，到如今連續登頂新勢力銷量榜第一，零跑汽車已經渡過最艱難的時期。而隨著2025年一季度財報的發布，不僅讓零跑徹底擺脫“能否活下來”的質疑，更讓人對其邁向“活得好”的階段展開遐想。

 

5月19日，零跑汽車發布的2025年一季報顯示，當期實現營業收入100.2億元，同比增長187.1%。其中，一季度毛利率創歷史新高，達到14.9%，相比去年同期的-1.4%由負轉正。歸母凈虧1.3億元，同比大幅收窄。截至一季度末，零跑汽車在手資金約為257.0億元。

零跑汽車表示，一季度毛利同比改善，主要由于銷量上升帶來的規模效應、持續進行的成本管理以及產品組合的優化。

規模化，成本管理和海外

按照官方口徑，銷量提升是一季度財務數據上揚的重要因素。

數據顯示，今年第一季度，零跑汽車累計交付新車8.76萬輛，同比增長162.1%，3月更是以3.71萬輛的交付量領跑一眾新勢力。4月，零跑汽車蟬聯新勢力品牌銷冠，當月交付量突破4萬輛，同比增長173%。

取得亮眼成績的背后，是“C系列”車型占比提升帶來的產品結構優化。一方面，零跑汽車依照性價比路線、面向年輕消費群體打造的中大型SUV車型C16、中型SUV車型C11及C10均獲得了不錯的市場反饋，今年第一季度C系列交付6.78萬輛，占總銷量的77.5%。

 

期間，中高端車型的放量不僅推高單車均價，加之海外市場的加速布局也為業績的增長添了一把火，讓其毛利率實現從2024年同期的-1.4%質變到如今的14.9%，首次突破兩位數。

同時，持續進行的成本管理也體現出零跑汽車在一眾新勢力品牌中的獨特。

例如，零跑汽車堅持全域自研，核心部件自供率達到70%。全域自研技術架構（LEAP 3.0）的深化應用，讓零跑在電驅、智駕、座艙等核心領域的技術復用率超80%。這種高自供率使得零跑在搭載高端配置如激光雷達、800V平臺等的情況下，仍能保持較低的成本。

財報顯示，零跑汽車的電池包成本較2024年下降18%，智能制造效率提升使單車生產成本縮減12%，真正實現“規模降本”與“技術降本”。

另外，全球化布局也初顯成效。