質(zhì)疑、理解、成為”，小米汽車(chē)似乎也沒(méi)能逃脫這樣的命運(yùn)。雖然與首款產(chǎn)品——小米SU7發(fā)布會(huì)的敘事邏輯和風(fēng)格基本相似，但5月22日晚小米YU7的發(fā)布會(huì)給人一種別樣的感受，那就是：小米汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，越來(lái)越像“傳統(tǒng)”車(chē)企了。從外觀(guān)到內(nèi)飾的介紹，從性能參數(shù)到功能配置的對(duì)比，幾乎整場(chǎng)的大屏幕都在“飄”數(shù)字，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在演講過(guò)程中，也少了感慨與抒情，多了一些理性和客觀(guān)陳述，恰如最近汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始逐漸回歸的樣子——少喧囂、更務(wù)實(shí)。
不過(guò)，在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，除了對(duì)新車(chē)擁有更深和全面的了解外，不由讓人產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題：轎車(chē)和SUV都有了，目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量排名也算不錯(cuò)，那小米汽車(chē)還缺什么呢？
累計(jì)交付已超25.8萬(wàn)輛
在長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍一共說(shuō)了三次感謝（最后結(jié)尾的“謝謝大家”不算），開(kāi)篇感謝大家在15年的時(shí)間里不離不棄地支持小米，第二次的感謝特別送給了小米的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而第三次則是在提到小米汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破25.8萬(wàn)臺(tái)、4月SU7交付超過(guò)2.8萬(wàn)臺(tái)，成為20萬(wàn)元以上價(jià)位的銷(xiāo)量冠軍時(shí)，雷軍表示：“真心感謝大家的信任與支持。”
眾所周知，近段時(shí)間的小米汽車(chē)正在經(jīng)受流量帶來(lái)的“反噬”。在風(fēng)口浪尖上，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都被集中和放大，正面的贊美固然多，但負(fù)面的評(píng)論也不少。用雷軍的話(huà)說(shuō)：“小米汽車(chē)、芯片、智能工廠(chǎng)均已完成從‘0到1’的跨越。”但實(shí)際上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這條超長(zhǎng)賽道中，“從0到1”還只是一個(gè)開(kāi)始，漫漫長(zhǎng)征只走出了第一步。
在此次發(fā)布會(huì)上，雷軍談及芯片創(chuàng)業(yè)的一段話(huà)，其實(shí)也很適合汽車(chē)領(lǐng)域：“在硬核科技的探索道路上，小米是一個(gè)后來(lái)者，也是一個(gè)追趕者，我們知道很難，我們知道后來(lái)者一開(kāi)始肯定不完美的，總會(huì)被嘲笑、被懷疑，這些都是預(yù)料之中的事情。”但他相信，這個(gè)世界終究不會(huì)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來(lái)者總有機(jī)會(huì)。
基于此，或許如期召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，就是表達(dá)小米汽車(chē)迎難而上的勇氣與決心，最好的方式。
特斯拉迎來(lái)新“威脅”？
“15歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們?cè)谌魏我粋€(gè)產(chǎn)業(yè)里面都沒(méi)有了新手保護(hù)期，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。”這是雷軍前不久在小米內(nèi)部講話(huà)中的一句話(huà)，恰在小米YU7的身上得到了印證。
在發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品時(shí)，雷軍的措辭還是“接近蘋(píng)果行業(yè)頂尖水平”和“媲美蘋(píng)果”，但在將YU7與特斯拉Model Y對(duì)比時(shí)，話(huà)術(shù)就變成了“具備壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)”。可能在雷軍看來(lái)，特斯拉早已從過(guò)去追趕的對(duì)象，變?yōu)榱私裉炜梢砸惠^高下的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)者。
據(jù)雷軍介紹，小米YU7定位為“豪華高性能SUV”，全系標(biāo)配小米天際屏全景顯示、700TOPS輔助駕駛算力、激光雷達(dá)以及連續(xù)阻尼可變減振器等。在雷軍的眼里，小米YU7不是一輛平庸的、普通的、方盒子SUV，這是一輛為駕駛者精心設(shè)計(jì)的SUV，既擁有優(yōu)雅造型和運(yùn)動(dòng)的高性能，同時(shí)還提供了豪華感和空間的舒適性。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍表示，從動(dòng)力、續(xù)航、豪華配置來(lái)看，小米YU7 Max版非常領(lǐng)先，對(duì)特斯拉Model Y具備壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。例如特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，零百加速5.9秒，而小米YU7為5.88秒。此外，小米YU7用了96.3度電的電池包，標(biāo)準(zhǔn)版擁有835公里續(xù)航，相較之下，Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版只有62.5度電和590公里續(xù)航。
對(duì)此，以Adam Jonas和Andy Meng為首的摩根士丹利分析師在一份預(yù)覽YU7發(fā)布的報(bào)告中寫(xiě)道，這款新款SUV將成為特斯拉面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。該銀行的分析師預(yù)測(cè)，YU7將復(fù)制小米SU7的銷(xiāo)售成功，而后者在去年上市時(shí)36小時(shí)內(nèi)獲得了12萬(wàn)份預(yù)訂單。他們表示，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有“令人驚嘆的設(shè)計(jì)”。
未來(lái)之路任重道遠(yuǎn)
隨著YU7的發(fā)布，小米汽車(chē)目前的產(chǎn)品基本已經(jīng)覆蓋了兩大類(lèi)重要的乘用車(chē)車(chē)型，可以說(shuō)，產(chǎn)品譜系“初具雛形”。那么，回到文章最初提及的問(wèn)題，小米汽車(chē)還缺什么嗎？
首先恐怕還是產(chǎn)能。根據(jù)最新消息，目前小米汽車(chē)的北京亦莊工廠(chǎng)已實(shí)現(xiàn)雙班制生產(chǎn)，月產(chǎn)能達(dá)3.2萬(wàn)輛，較2024年第四季度提升40%。雷軍在今年的上海車(chē)展期間也透露，小米汽車(chē)二期工廠(chǎng)將于2025年第三季度投產(chǎn)，屆時(shí)總產(chǎn)能將突破50萬(wàn)輛/年，為后續(xù)車(chē)型交付提供保障。然而，考慮到小米YU7將于7月發(fā)布，一旦訂單大幅增加，在二期工廠(chǎng)投產(chǎn)前，產(chǎn)能不足很可能依然是制約小米汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要因素。
其次則是公眾信任。發(fā)生事故也好，宣傳問(wèn)題也罷，汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)與信任建設(shè)從來(lái)都不是一朝一夕之功。隨著新品的發(fā)布，公眾對(duì)于小米汽車(chē)的關(guān)注度還將持續(xù)上升，屆時(shí)必將迎來(lái)更多的評(píng)論，舊的風(fēng)波尚未平息，新的可能已在路上。
再次，小米汽車(chē)的國(guó)際化之路還未啟航。此前，小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾透露，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)將在2027年正式啟動(dòng)海外布局。在此之前，小米將專(zhuān)注于深耕中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位。但對(duì)于任何一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，國(guó)際化是一座繞不開(kāi)、必須攀登的高峰。而一旦踏上海外發(fā)展之路，小米汽車(chē)又將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩愤b知馬力。”這是雷軍自稱(chēng)特別喜歡的一句話(huà)。他坦誠(chéng)：“今天的小米肯定還不夠強(qiáng)大，還有很多不盡人意，不完美的地方，但下一個(gè)5年，一定會(huì)用更堅(jiān)實(shí)的成長(zhǎng)，為大家交付一份更好的答卷。”市場(chǎng)不斷變化、技術(shù)永在革新，小米汽車(chē)能否最終達(dá)成他曾提出的“全球前五”的目標(biāo)，時(shí)間會(huì)給出答案。