忙碌的雙節假期，到祖國大好河山看人山人海很火爆，在直播間里搶代金券再到店里提車，同樣很火爆。這不，石家莊交管部門就在節后第一天公布了“多措并舉應對節后上牌高峰”的措施，可見這座火車拉來的城市賣車有多火爆。
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這是當下中國車市的一個縮影，要知道，不完全統計，剛剛過去的9月份上市的全新或改款車型超過70款，款款都是傾注了大量心血、被寄予厚望、砸下了天價投流費的爆款車型。而只要一放出來，一秒就被搶光的國補、地補就像“強心針”，讓這場賣車的盛宴，達到高潮。
“2025年車市表現取決于政策延續性”，對于這樣的狀態，在雙節假期前的天津車展“汽車營銷數智化轉型頂級峰會”上，與會專家們已有預判。國家信息中心正高級經濟師徐長明就給出了這樣的觀點。
按照他的預測，預計2025年國內乘用車終端銷量同比增長6%～7%，新能源車滲透率達48%～49%。“若‘雙新政策’，即報廢更新與置換更新政策延續，車市總量或保持增長。”如果政策不延續呢？“否則將出現明顯下滑”這也在他的預判之中。
那么，什么樣的車型受到的影響最大呢？就新能源市場而言，高端市場主打對油車的平替，目前表現比較好的是理想、問界、小米等；在終端市場，主打油電同價，比亞迪秦、宋這樣極致性價比的車型占據優勢；在低端市場卻是電比油低，代步車、第二輛車的需求旺盛。
如果說高端市場里，大小相同、價位相同、車種相同，只是動力系統不同這樣的“正面進攻路線”很難成功，那么，理想、問界、小米們熱銷的示范性就在于“除非有技術創新”。
當然，這也要分情況討論。在筆者看來，無論是理想的AI轉型勵志，還是問界所代表的“華為系智能”，都可以算是當下普通用戶對“技術創新”的理解。小米的“技術創新”則更傾向于“營銷技術”的創新，確切地說是“營銷語言技術”的創新。
對前者而言，無論是華為分道賽馬，界字輩和境字輩究竟誰的境界更勝一籌，還是吉利、長安為代表的車企在外部合作的同時，另起爐灶走自己的靈魂路線，都是正向循環的過程。吉利旗下的極氪9X(配置|詢價)把45萬到60萬的價格區間，賣出了“13分鐘大定1萬”，就是技術創新在高端市場實現突破的中國式案例。而對后者而言，也是當下汽車營銷失序的又一種表現，當狂熱的用戶從驚艷到認清“吹牛不能當車開”，微妙的變化就開始產生了。
過去兩年，如果說高端市場搶占了絕對話語權，那么中低端市場就是絕對的銷量擔當。而在中低端市場，失去了補貼輸血后，真正的考驗也就開始了?；蛟S在這個時候，在過去兩年有足夠利潤積累的玩家們，才能夠持續玩得起“價格游戲”吧。同時，瘋狂增長的新能源滲透率，也可能面對燃油車的反擊。
新能源車對燃油車，并不是智能手機對功能手機那樣的完全替代。不同的使用場景、功能性，甚至地域、氣候、文化、種族、人群都決定了這樣的完全替代不可能在短時間內發生，而在補貼退坡后，燃油車也將有更“公平”的選擇環境。而這樣的變化，在中低端市場或許更加明顯。