這輛電動自行車跟了我三四年，電池續航不行了。”今年，北京市民王先生通過以舊換新政策換了輛新車，“舊車折了200元，政府還補貼500元，原價1600元的新車最后只花了900元！”
這筆經濟賬，正在全國各地上演。
7月18日上午，國新辦舉辦的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，商務部表示，截至上半年，以舊換新共帶動銷售額超2.9萬億元，約4億人次享受補貼優惠。
具體至電動自行車。此前，時代周報記者在商務部例行發布會上獲悉，1-6月全國以舊換新方式銷售電動自行車月均環比增長113.5%。全國840.2萬名消費者享受電動自行車以舊換新政策補貼。
以今年上半年統計，全國電動自行車收舊、換新各846.5萬輛，是2024年的6.1倍。分省份看，江蘇、河北、浙江3個省份銷量均超100萬輛。另有安徽、山東等16個省份銷量超過10萬輛。
電動自行車以舊換新數量激增，背后有何原因？
離三大產地近
800余萬輛電動自行車的以舊換新，對應的是本身龐大的保有量。
從全國來看，電動自行車保有量已突破4億輛大關，也就是說每3.5人就有一臺電動自行車。
具體至江蘇、河北、浙江的重點城市，電動自行車的數量之多，有更直觀的體現。
根據現有統計數據，蘇州、杭州的電動自行車保有量位列全國二、三位，分別達到950萬、近700萬輛，僅次于上海（1183萬）。且這倆城市均為千萬人口，常住人口分別達到1298.7萬、1262.4萬。
河北省會城市石家莊的電動車保有量，雖然比不上蘇州、杭州，但作為千萬級人口城市，電動車保有量達到300余萬輛，相當于每3—4人擁有一輛電動自行車。