7月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策公告，將此前“零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上”車型征收的額外消費(fèi)稅門檻，下調(diào)到了90萬。
這也意味著，以后買超過90萬豪車的時(shí)候，也要交一筆“豪車稅”了，稅率為全額的10%。
而且政策發(fā)布后幾乎沒有緩沖期，新規(guī)定自2025年7月20日起執(zhí)行，想要買豪車的朋友，要趁這兩天趕緊下手了。
這筆豪車稅一刀砍下來，對誰影響最大？目前看來，其實(shí)不是那些勞斯萊斯、賓利那些頂奢品牌，而是本來日子就不好過的傳統(tǒng)超豪華“保時(shí)捷們”。
01
一調(diào)兩變
除了最關(guān)鍵的下調(diào)起征門檻，與2016年版的原政策相比，新政策還在征收范圍、二手車交易、計(jì)稅依據(jù)細(xì)化等方面都做了不小的調(diào)整。
先來看這次調(diào)整最核心的兩個(gè)變化：
首先征稅門檻的降低，由原來的130萬元下調(diào)到90萬元，但需要注意的是，這是在不含增值稅的價(jià)格下，按照本來就有的13%的增值稅率倒推。
豪車稅的起征點(diǎn)從原來的146.9萬開票價(jià)下調(diào)至了101.7萬元，也就是說，只要今后你的車價(jià)超了101萬元（幾乎等于90萬不含稅），就要被收一筆10%的額外消費(fèi)稅，相當(dāng)于多花10萬塊。
就在發(fā)布公告的當(dāng)天，已經(jīng)有豪華品牌的銷售人員開始“奔走相告”。
其次，這次的新政策對于超豪華汽車的界定范圍更明確，要求也更嚴(yán)格。
公告中，明確規(guī)定了車輛類型為包括各種動(dòng)力類型（含純電動(dòng)、燃料電池等動(dòng)力類型）的乘用車，以及中輕型商用客車的車輛都要納入征收范圍。
也就是說，不管是燃油車、純電、混動(dòng)甚至氫能，只要超過了起征門檻統(tǒng)統(tǒng)按“超豪華”加征消費(fèi)稅。
其實(shí)在國內(nèi)自主車企在新能源上彎道超車，品牌集體“向上”的環(huán)境下，已經(jīng)有不少國產(chǎn)車型被納入了“豪車稅”的征收范圍。
比如仰望的U8、U9車型，以仰望U8豪華版計(jì)算，指導(dǎo)價(jià)109.8萬元，新車不含增值稅的價(jià)格為97.17萬元，這也意味著，從7月20日開始，購買仰望U8新車需要額外繳納9.7萬元稅費(fèi)。
除此之外，還有尊界S800的頂配車型，紅旗的部分“國”系列車型也都被納入征稅范圍。
值得一提的是，尊界S800唯一受到影響的星耀行政版，指導(dǎo)價(jià)為101.8萬元，按照10%的稅率計(jì)算，購買頂配需要多花小十萬。不過好消息是，尊界官方也非常及時(shí)，有博主表示，他們接到官方通知，在7月19日23:59:59前下定（無需鎖單）的有用戶，不受豪車稅影響。
看來最近這兩天尊界S800的訂單又要來一波小高峰了。
對于像純電動(dòng)、燃料電池這類沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環(huán)節(jié)征收10%的消費(fèi)稅，傳統(tǒng)燃油車仍維持生產(chǎn)/進(jìn)口環(huán)節(jié)（稅率1%~40%）和零售環(huán)節(jié)（加征10%）雙重征稅。
而且新政策對于車價(jià)的界定做出了補(bǔ)充，這里的90萬及以上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并不僅僅是裸車價(jià)，而是購車相關(guān)的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，包括加裝精品，配飾，以及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用等。
顯然是針對此前有些豪華車企為了規(guī)避“豪車稅”將全部車價(jià)拆分，比如拆分成“裸車+強(qiáng)制裝潢+選裝+上牌/金融服務(wù)費(fèi)”的灰色操作，這次新政策也補(bǔ)上了漏洞。
也就是說，只要圍繞這款車，支付的整體費(fèi)用超過了起征點(diǎn)，“豪車稅”你就交定了。
不過，這次新政策的出臺，讓原本的二手超豪華車市場意外迎來春天——新規(guī)定明確二手交易市場免征消費(fèi)稅。
要知道，以前的超豪華車即便是在二手交易時(shí)，買方仍然要為這臺車?yán)U納“豪車稅“，但20號之后，二手超豪華小汽車交易免征消費(fèi)稅，避免重復(fù)征稅，以一臺120 萬元的豪華車為例，可節(jié)省12萬元稅款。
僅僅兩天的窗口期，再加上二手超豪華車的利好政策，大概率這段時(shí)間會(huì)集體出現(xiàn)一批僅僅上過牌的“0公里二手超豪華車”。
至于為什么，大家就需要細(xì)品了。
02
國產(chǎn)豪車的機(jī)會(huì)來了
其實(shí)在過去，“豪車稅”的涉及對象基本都是進(jìn)口車為主。雖然新政策在一定程度上也影響了如今國產(chǎn)的少數(shù)車型，但目前在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的絕大部分，還是一些傳統(tǒng)豪華品牌，而且對于絕大部分主打高端豪華的中國品牌而言，新政策算是一個(gè)利好消息。
簡單梳理一下國內(nèi)自主品牌豪華陣營的主戰(zhàn)場，就可以發(fā)現(xiàn)，價(jià)格帶基本集中在40-80萬元之間，這也是大多數(shù)消費(fèi)者能承受的購買范圍。
而“豪車稅”起征點(diǎn)的降低，在一定程度上會(huì)讓一部分百萬級潛在消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而“倒逼”選擇價(jià)格更低一些的車型，在這個(gè)價(jià)格帶上，是國內(nèi)自主豪華品牌的舒適區(qū)。
而受到這次新政策影響最大的，莫過于處于90萬-130萬之間的車型，或者說處于這個(gè)價(jià)格帶的車企。
基本上大家也能猜到，就是以保時(shí)捷為典型的海外超豪華品牌。
尤其是保時(shí)捷，向來以選裝配置作為其利潤點(diǎn)，而這次新政中關(guān)于征收起征點(diǎn)的界定，甚至可能讓更多不在此區(qū)間的保時(shí)捷車型因?yàn)檫x配而進(jìn)入征稅的范疇。
比如保時(shí)捷最入門車型—保時(shí)捷Macna，其頂配車型已經(jīng)達(dá)到了85萬的起售價(jià)，在這個(gè)基礎(chǔ)上在加上動(dòng)輒十幾萬的選裝，輕松達(dá)到“豪車稅”的起征點(diǎn)。
而且，90萬到130萬的價(jià)格區(qū)間，正好覆蓋了保時(shí)捷的主銷熱門車型價(jià)格，國內(nèi)賣的最好的卡宴和帕拉梅拉正好處于這個(gè)價(jià)格帶，還有新能源的保時(shí)捷Taycan。比如，卡宴的起售指導(dǎo)價(jià)就達(dá)到了91萬，加上選裝，輕松達(dá)到消費(fèi)稅起征點(diǎn)。
2024年，保時(shí)捷在中國交付近5.69萬輛，同比下降28%，尤其是純電Taycan銷量低迷，但整個(gè)品牌“賣得最好”的產(chǎn)品恰好都踩在90～120萬這檔。
進(jìn)入2025年，跌勢仍在繼續(xù)，7月8日，保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時(shí)捷在全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%，其中在中國市場的銷量同比下降28%。
雖然目前的保時(shí)捷已經(jīng)有了大幅度的優(yōu)惠，但架不住因?yàn)樾抡叩膶?shí)施，導(dǎo)致落地價(jià)格的整體上漲。
不只是保時(shí)捷，像奔馳S級、GLS，還有寶馬的7系、X7，奧迪 A8和路虎衛(wèi)士等都有所影響，還有不少進(jìn)口新能源車型，比如寶馬的iX，奔馳EQS等。
幾乎所有90～120萬元的進(jìn)口豪華車都得面對一個(gè)新問題：本就賣的不好的情況下，如何再去說服消費(fèi)者買單？
事情的另一面是，國產(chǎn)豪車的機(jī)會(huì)，真的要來了。