當(dāng)新能源汽車市場還在為L2級智能輔助駕駛的普及奮力攻堅(jiān)時，已帶著全球首款L3級算力的AI汽車——小鵬G7，以23.58萬的預(yù)售價(jià)撕開了25萬級SUV市場的新競爭維度。在2025年這個智能汽車技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這款集算力革命、空間魔術(shù)與AI交互于一體的新產(chǎn)品，不僅承載著小鵬汽車沖擊盈利的戰(zhàn)略野心，更試圖重新定義智能汽車的價(jià)值評判標(biāo)準(zhǔn)。
銷量與技術(shù)雙輪驅(qū)動 小鵬的2025年上半場答卷
2025年的新能源汽車市場，“增速”與“分化”成為關(guān)鍵詞。在這樣的行業(yè)背景下，小鵬汽車交出的前5個月銷量成績單頗具標(biāo)桿意義——累計(jì)交付162,578臺，同比激增293%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個月交付破3萬臺。這組數(shù)據(jù)的含金量在于，其不僅體現(xiàn)了銷量規(guī)模的爆發(fā)式增長，更暗含著小鵬在智能電動賽道的技術(shù)轉(zhuǎn)化效率正進(jìn)入收獲期。
銷量增長的背后，是小鵬汽車在技術(shù)布局上的長期主義逐漸顯效。從最早布局高階智能輔助駕駛，到如今構(gòu)建“大算力+大模型+大數(shù)據(jù)”的技術(shù)閉環(huán)，小鵬用實(shí)際交付量證明了“科技平權(quán)”戰(zhàn)略的市場認(rèn)可度。特別是在MONAM03Max上市后，小鵬實(shí)現(xiàn)全系車型標(biāo)配L2級高階智能輔助駕駛，將50萬級車型的智駕體驗(yàn)下放到2萬美元級別，這種技術(shù)下沉策略直接拉動了消費(fèi)市場的需求爆發(fā)。
但真正讓行業(yè)側(cè)目的，是小鵬在AI汽車核心要素——算力上的斷代式突破。當(dāng)行業(yè)主流車型有效算力還在80-700TOPS區(qū)間徘徊時，小鵬G7首發(fā)搭載的3顆圖靈AI芯片，以2200+TOPS的有效算力（相當(dāng)于9顆Orin-X芯片），首次將L3級算力平臺帶入25萬級市場。這種“算力先行”的技術(shù)路徑，恰似智能手機(jī)時代從單核到多核的跨越，預(yù)示著智能汽車即將進(jìn)入“算力決定體驗(yàn)天花板”的全新時代。
L3級算力加持 小鵬G7的產(chǎn)品力破壁之戰(zhàn)
小鵬G7的核心競爭力，首先體現(xiàn)在其構(gòu)建的“算力護(hù)城河”。3顆專為AI大模型定制的圖靈AI芯片，通過自研NPU架構(gòu)和毫秒級算力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了算力利用率提升20%、推理延時降低60%的技術(shù)突破。這種硬件級的優(yōu)化，直接帶來了智駕與座艙體驗(yàn)的雙重質(zhì)變——智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10倍以上，座艙有效算力達(dá)到行業(yè)旗艦的26倍，徹底解決了傳統(tǒng)智能汽車“算力不足導(dǎo)致響應(yīng)卡頓”的痛點(diǎn)。
更具革命性的是，小鵬G7行業(yè)首發(fā)全本地端「VLA+VLM模型」。這套系統(tǒng)如同為汽車裝上了“運(yùn)動型大腦”與“理解世界的AI中樞”：VLA-OL模型讓車輛具備類人般的決策推理能力，能在塌陷避讓、救護(hù)車讓行等復(fù)雜場景中主動思考；VLM視覺大模型則讓汽車真正“看懂世界”，未來可實(shí)現(xiàn)本地聊天、主動服務(wù)等擬人化交互。全本地端運(yùn)行的設(shè)計(jì)，既擺脫了云端聯(lián)網(wǎng)的時延限制，也確保了全球范圍內(nèi)的穩(wěn)定可用，這種“上限能力高、下限安全性強(qiáng)”的技術(shù)架構(gòu)，無疑為L3級智能駕駛樹立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
AR-HUD成為“第二塊大腦顯示屏”
在智能座艙領(lǐng)域，小鵬G7與華為聯(lián)合打造的「追光全景」AR-HUD堪稱顛覆性創(chuàng)新。這塊87英寸超大畫幅的“智駕第一屏”，通過全場景AR車道級導(dǎo)航、輔助駕駛AR顯示和全場景AR安全預(yù)警三大創(chuàng)新，徹底解決了傳統(tǒng)HUD“看不清、暈眩、視線遮擋”的行業(yè)痛點(diǎn)。實(shí)際體驗(yàn)中，導(dǎo)航光毯能精準(zhǔn)貼合在真實(shí)路面，復(fù)雜路口的變道引導(dǎo)原因會以AR形式直觀呈現(xiàn)，甚至在雨霧等極端天氣下，系統(tǒng)還能自動標(biāo)識前車和車道——這種“所見即所行”的交互體驗(yàn)，讓AR-HUD不再是錦上添花的配置，而成為提升駕駛安全的核心部件。
空間與舒適 科技與人文的平衡術(shù)
作為定位“AI智能家庭SUV”的產(chǎn)品，小鵬G7在空間利用上展現(xiàn)出“魔術(shù)師”般的巧思。88%的超高得房率，使得車內(nèi)有效面積比特斯拉大11%，1062mm（前）/1035mm（后）的頭部空間甚至能滿足1米9乘客的乘坐需求。后備箱常規(guī)容積819L，最大可擴(kuò)展至2277L，配合39項(xiàng)全車魔術(shù)收納空間（包括電子密碼手套箱、中島磁吸儲物等），將家庭出行的儲物痛點(diǎn)一一化解。
舒適性配置上，全新一代云感舒適座椅采用12層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，30mm厚的舒適海綿層帶來勝于60萬豪車的坐感，加熱、吸風(fēng)、按摩功能實(shí)現(xiàn)“座座皆C位”。內(nèi)飾材質(zhì)更通過LWG金牌認(rèn)證和母嬰級健康認(rèn)證，Microfiber超纖絨頂棚與Nappa頭層真皮的搭配，在科技感之外更添人文溫度。這種“科技為人服務(wù)”的設(shè)計(jì)理念，打破了智能汽車“重參數(shù)輕體驗(yàn)”的固有誤區(qū)。
性能與續(xù)航 800V高壓平臺的實(shí)用主義
在新能源汽車的核心性能指標(biāo)上，小鵬G7同樣交出亮眼答卷。全系標(biāo)配的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，配合5C超充AI電池，為續(xù)航與補(bǔ)能效率提供了硬件保障。702km的CLTC超長續(xù)航（全系標(biāo)配）解決了中長途出行焦慮，而DCC智能可變阻尼減振器的加入，則讓操控舒適性在不同路況下都能保持水準(zhǔn)。這種“不堆料但求實(shí)用”的配置策略，顯然更貼合家庭用戶的真實(shí)需求。
23.58萬預(yù)售價(jià)背后的性價(jià)比邏輯
小鵬G7 Max版（兩顆Orin-X芯片）與Ultra版（三顆圖靈AI芯片）同步推出，23.58萬的預(yù)售價(jià)乍看之下處于25萬級SUV的主流區(qū)間，但深入分析其配置清單，會發(fā)現(xiàn)這一價(jià)格蘊(yùn)含著極強(qiáng)的性價(jià)比競爭力。
橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位競品，小鵬G7在核心科技配置上呈現(xiàn)出“降維打擊”態(tài)勢：當(dāng)多數(shù)車型還在宣傳L2+級輔助駕駛時，G7已實(shí)現(xiàn)L3級算力平臺的量產(chǎn)落地；2200+TOPS的有效算力，是同價(jià)位車型的3-28倍；全本地端VLA+VLM模型、華為聯(lián)合開發(fā)的AR-HUD等配置，更是同級別獨(dú)有的技術(shù)亮點(diǎn)。這種“配置越級”的產(chǎn)品策略，讓G7在25萬級市場形成了獨(dú)特的“價(jià)值洼地”。
AM車鏡總結(jié)：
小鵬G7的全球首秀，不僅是一款新車的發(fā)布，更標(biāo)志著智能汽車競爭維度的升級——當(dāng)算力成為AI汽車的“智商基準(zhǔn)線”，當(dāng)全場景AI交互成為用戶體驗(yàn)的核心評判標(biāo)準(zhǔn)，25萬級SUV市場的價(jià)值坐標(biāo)系正在被重新定義。
對于消費(fèi)者而言，小鵬G7提供的不僅是一輛交通工具，更是一個“可持續(xù)進(jìn)化的AI伙伴”——23.58萬的價(jià)格，買到的是當(dāng)下最強(qiáng)的車載算力平臺，是未來可不斷OTA升級的智能生態(tài)，更是一種“科技平權(quán)”理念下的價(jià)值共鳴。在新能源汽車同質(zhì)化日益嚴(yán)重的今天，這種以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動體驗(yàn)升級的產(chǎn)品，或許正是打破市場內(nèi)卷的破局之道。隨著G7的正式交付，25萬級SUV市場的“AI時代”，真的來了。