過去數年，大眾在燃油車領域深耕細作，為全球汽車市場帶來了帕薩特、朗逸、途觀等多款爆款車型。而隨著新能源趨勢的席卷而來，大眾應時而動，在純電領域也推出了多款車型，ID.系列多次蟬聯(lián)細分市場銷量冠軍，明星車型ID.3累計銷量超20萬輛。如今，以ID. ERA的推出為標志，大眾品牌再次切入增程市場，宣布全面布局油、電、混全能源領域。
近日，上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Fabio,Stoelzel（范必歐）、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在采訪中對《汽車觀察》詳解了上汽大眾拓荒增程、平衡油電路徑的心路歷程。
插混還是增程？大眾自有道理
前不久的粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾參展陣容強大，旗下暢銷產品悉數到場，包括搭載大疆車載輔助駕駛的Pro家族全體成員，以及途岳家族、朗逸、ID.ERA概念車等。其中，大眾品牌全球首款增程式旗艦概念車ID. ERA備受關注。
上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Fabio,Stoelzel
采訪中，談及這款新車型，Fabio難掩興奮，詳細介紹了ID. ERA的亮點。在外觀上，ID. ERA采用全新的設計語言，前臉部分醒目、簡約，展現出不凡的氣質，體現出上汽大眾對于SUV的全新理解；在動力方面，ID. ERA采用被譽為“機皇雙子星”之一的“節(jié)能王”EA211發(fā)動機作為增程器，原則上，增程車的發(fā)動機只是起到充電的作用，但大眾把綜合素質更優(yōu)秀、技術更成熟的發(fā)動機用在增程上來提升效率，相當于冗余搭載；在座艙領域，ID. ERA采用了行業(yè)首創(chuàng)的SmartSurface設計，搭載了智能面板，把可觸摸的屏幕嵌套在車門飾板上，形成多模態(tài)交互的數字座艙，可以調節(jié)空調、座椅通風等功能；上汽大眾在德系機械性能、安全保障和駕控方面積累的優(yōu)勢，也會體現在ID. ERA上，打造智能出行的標桿。
“ID. ERA集合了德系品牌在品質和工藝上的嚴謹可靠，擁有上乘的質量、安全和駕控素質，還有比肩造車新勢力和自主品牌的智艙、智驅、智駕元素。”Fabio總結道。根據規(guī)劃，繼4月上海車展全球首發(fā)、6月粵港澳車展C位亮相之后，ID. ERA預計將于2026年4月正式發(fā)布量產車型，屆時量產還原度將達到90%以上。
目前，混動市場正處于高速增長與技術迭代的關鍵階段。中汽協(xié)數據顯示，2020-2023年，中國市場上混動汽車的銷量增長10倍，2024年銷量達到514.1萬輛，在新能源汽車版圖中的占比也從2020年的18.3%躍升到40%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2025年，插混和增程車型將進入發(fā)展的快車道，在整個新能源汽車市場中的比重將接近50%。另據貝哲斯咨詢對混合動力系統(tǒng)市場調研報告，到2029年，預計全球混合動力系統(tǒng)市場規(guī)模將達到4416.23億元。
廣闊的發(fā)展前景下，已經有越來越多的車企開始加碼混動技術路線，例如，比亞迪推出DM-i技術、吉利汽車開發(fā)雷神智擎Hi?X混動系統(tǒng)、奇瑞汽車發(fā)布鯤鵬DHT混動系統(tǒng)等，但多數選擇在插混而非增程路線發(fā)力。
就拿上汽大眾自身而言，也已經連續(xù)推出了帕薩特PHEV、途觀L PHEV等插混車型，此時為何還要推出一款全新增程車型？Fabio對記者分析：“主要是考慮到大眾品牌用戶的需求與特性。對于那些注重汽車駕控性能和情感體驗的用戶來說，插混車型可能更具吸引力；而對于那些更喜歡純電駕駛體驗的用戶，增程車型或許會是更好的選擇。”上汽大眾的用戶大多從燃油車轉換而來，因此，在插混之外新增增程式品類，承接由燃油車轉化而來的對續(xù)航和駕駛體驗高要求的那部分用戶，成為當下最明智的選擇。
隨行就市，動態(tài)平衡油電路徑
在全球汽車產業(yè)加速向電動化、智能化轉型的當下，傳統(tǒng)車企正面臨著燃油車存量市場與新能源增量市場的戰(zhàn)略平衡考驗。作為中國汽車市場的重要參與者，上汽大眾提出“油電同進”戰(zhàn)略，既堅守燃油車基本盤，又爭取新能源增量市場。
上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊
李俊介紹，面對復雜的市場演變，上汽大眾以“隨行就市”為原則，前瞻性提出未來“三分天下”的預判——燃油、純電、混動各占約三分之一。這一判斷的背后，是對消費需求分層的深度洞察：即便到2030年燃油車市場占比可能降至30%以下，但仍有龐大的用戶群體對傳統(tǒng)動力車型存在需求。基于此，上汽大眾建立了產品權重隨市場占比動態(tài)調整的機制，避免在萎縮市場過度投入資源，也不會在增長賽道錯失先機。
“上汽大眾的目標是滿足用戶多樣化的需求，不僅是在各種細分的產品類型上，也在各種產品功能上。因此，我們提出了‘全勢能更出眾’戰(zhàn)略，覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類市場，以確保能夠為用戶提供更全面、更優(yōu)質的產品選擇。”李俊分析。
在燃油車領域，上汽大眾選擇在減法中求精進，盡管未來燃油車產品數量會逐步減少，但技術研發(fā)力度不減反增。“我們不會放棄燃油車，反而要讓每一款燃油產品都保持技術領先。”李俊表態(tài)。
在智能化浪潮中，上汽大眾打破固有認知，提出“油電同智”理念，將純電平臺積累的電動化、智能化架構應用于燃油車型，并通過智能座艙升級、輔助駕駛功能下放等技術賦能，讓燃油車用戶也能享受與新能源車同等水平的智能體驗。
轉向新能源賽道，隨著ID. ERA的推出，上汽大眾正在形成覆蓋純電、插混、增程的全品類布局。針對混動市場正在出現的“插混偏電車屬性、增程偏油車屬性”的技術分化，李俊稱，上汽大眾正密切追蹤兩類技術路線的市場走向，未來將根據用戶需求差異精準投放產品。
展望未來，最近兩年將成為上汽大眾轉型的關鍵轉折點。2025年下半年，上汽大眾將推出3款重磅新車：6月14日，ID.系列新作ID.3 GTX套件款將在廣州正式上市；8-9月，朗逸家族換代產品朗逸Pro及搭載EA888發(fā)動機的改款新凌渡L也將面世。2026年，6款新能源產品集中上市，ID. ERA時代也將正式開啟。
從Fabio和李俊的解讀可以看出，上汽大眾的“油電同進”戰(zhàn)略已經成為了“以用戶為中心”理念的立體化實踐：在產業(yè)變革期，不盲目放棄存量市場，也不止步于跟隨增量趨勢，而是通過全品類覆蓋、全技術賦能，為不同需求的用戶提供最優(yōu)選擇。這種平衡之道，或將為傳統(tǒng)車企在轉型深水區(qū)的突圍提供新的思考路徑。