5月27日，寶馬中國一紙內(nèi)部文件流出，宣布對純電車型未來銷量預(yù)估進(jìn)行大幅調(diào)整。其中最引人注目的是，原計(jì)劃2026年上市的“新世代電動車”部分車型預(yù)估量被砍超20%，在售的BMW和MINI純電車型也同步下調(diào)。與此同時(shí)，寶馬卻悄然上調(diào)了多款燃油車的預(yù)估量。這一“一降一升”的操作，讓外界直呼看不懂：說好的電動化轉(zhuǎn)型，寶馬為何突然“開倒車”？
行業(yè)分析師指出，寶馬此次調(diào)整的核心邏輯是“避免重蹈價(jià)格失據(jù)覆轍”。以iX3為例，這款車上市初期官方指導(dǎo)價(jià)39.99萬元，但終端優(yōu)惠一度高達(dá)10萬元，嚴(yán)重?fù)p害品牌溢價(jià)能力。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度寶馬純電車型平均成交價(jià)同比下跌18%，而同期特斯拉Model Y僅降5%。顯然，寶馬在電動車的定價(jià)權(quán)爭奪中已顯頹勢。此次通過下調(diào)產(chǎn)量預(yù)估，或?yàn)榫徑饨?jīng)銷商庫存壓力，防止新一輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。
與電動車形成鮮明對比的是，寶馬對燃油車的信心不降反增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-4月，寶馬3系、5系燃油版銷量同比逆勢增長12%和8%，而同期新勢力品牌增速普遍放緩。一位供應(yīng)鏈人士透露：“寶馬上調(diào)了X5、7系等高端燃油車的零部件訂單，這些車型毛利率超35%，是電動車兩倍以上。”在電動化投入尚未盈利的背景下，燃油車仍是支撐寶馬利潤的關(guān)鍵支柱。
調(diào)整背后暗藏風(fēng)險(xiǎn)。多家零部件企業(yè)證實(shí)，寶馬此次預(yù)估量下調(diào)已觸發(fā)合同中的賠償條款。某電池供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示：“新世代車型的電池包生產(chǎn)線剛完成改造，現(xiàn)在預(yù)估量砍20%，產(chǎn)線空置成本誰來承擔(dān)？”業(yè)內(nèi)估算，賠償金額可能高達(dá)數(shù)億歐元。若處理不當(dāng)，或?qū)⒂绊懞罄m(xù)車型的零部件供應(yīng)穩(wěn)定性。
寶馬的調(diào)整絕非孤例。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球車企電動化投資增速已從2022年的68%降至19%，奔馳、奧迪等品牌也傳出重新評估電動車產(chǎn)能的消息。這背后是殘酷的市場現(xiàn)實(shí)：2023年中國電動車滲透率超35%，但20萬元以上市場增速明顯放緩，消費(fèi)者對高端電動車的品牌忠誠度遠(yuǎn)低于燃油車。
寶馬的“戰(zhàn)略回撤”給行業(yè)敲響警鐘：當(dāng)電動車的技術(shù)紅利逐漸消退，如何平衡轉(zhuǎn)型速度與盈利質(zhì)量，將成為所有傳統(tǒng)車企的生死命題。或許正如寶馬CEO齊普策所言：“我們不會為了電動化而電動化，可持續(xù)的商業(yè)模式才是核心。”這場調(diào)整是短痛還是長謀，時(shí)間會給出答案。