棗莊人均GDP墊底魯南”的論調(diào)，實則忽略了這座老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型的“暗戰(zhàn)”。2020年棗莊人均GDP曾達6.3萬元，位列魯南經(jīng)濟圈前三，但受煤炭資源枯竭沖擊，2024年全市規(guī)模以上機床企業(yè)數(shù)量從巔峰期的120家銳減至43家，產(chǎn)業(yè)空心化導致工業(yè)增加值增速一度跌至全省末位。與此同時，臨沂憑借3000億元級物流產(chǎn)業(yè)集群，2024年快遞業(yè)務量突破28億件，占全省1/4，成為魯南經(jīng)濟“新引擎”。
機床之都的“空心化”困局
棗莊曾以“中國中小機床之都”聞名，巔峰時期機床產(chǎn)業(yè)貢獻全市工業(yè)產(chǎn)值的35%。但隨著低端產(chǎn)能出清，高端數(shù)控機床依賴進口，本土企業(yè)僅剩威達重工等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn)五軸聯(lián)動加工中心。2024年，棗莊金屬切削機床產(chǎn)量同比下滑18%，而沈陽、臺州等城市已搶占新能源汽車零部件加工設備市場，棗莊機床產(chǎn)業(yè)集群效應近乎消失。
新能源產(chǎn)業(yè)的“接棒”挑戰(zhàn)
為破局轉(zhuǎn)型，棗莊將鋰電作為“一號工程”，2024年全市鋰電企業(yè)增至278家，產(chǎn)值突破500億元，欣旺達、吉利極電等項目填補了魯南高端動力電池空白。但與常州（2024年新能源產(chǎn)值超7800億元）相比，棗莊鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍顯單薄，且本地新能源汽車配套率不足15%，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應尚未顯現(xiàn)。
物流樞紐的“錯位競爭”
臨沂的物流優(yōu)勢倒逼棗莊另辟蹊徑。2025年，棗莊翼云機場通航在即，濟棗高鐵將縮短至濟南1小時通勤時間，疊加“2.5公里充電服務圈”建設，正構(gòu)建“空鐵聯(lián)運+新能源”新模式。若能將鋰電產(chǎn)業(yè)與物流網(wǎng)深度融合，例如發(fā)展新能源商用車、智能倉儲設備，棗莊或可找到“工業(yè)+物流”的協(xié)同路徑。
當機床轟鳴聲漸遠，鋰電產(chǎn)業(yè)能否成為棗莊的“第二增長極”？這座老工業(yè)基地的突圍戰(zhàn)，不僅是產(chǎn)業(yè)更迭的生死時速，更是資源型城市轉(zhuǎn)型的范本之爭