本田CR-V進入中國市場已近二十年，卻始終穩(wěn)坐合資SUV銷量榜前三甲。
去年國內(nèi)賣出21.3萬輛的成績單，硬生生給那些唱衰燃油車的人上了一課。
這不，海外剛曝光的2026款CR-V又勾起了車迷們的興趣，尤其是新增的Trail Sport越野版，讓這款"城市老炮"突然多了幾分野性。
現(xiàn)款CR-V前臉的黑武士風(fēng)格已經(jīng)夠颯，但2026款愣是在保險杠處加了道銀色"刀鋒"，活像給西裝革履的紳士別了把瑞士軍刀。
輪轂改成了飛機渦扇造型，跑起來自帶破風(fēng)聲。
最絕的是后視鏡和車窗柱的鋼琴烤漆黑化處理，配上尾門橙底白字的"Trail Sport"徽章，生生把買菜車的格調(diào)拉高到輕奢戶外裝備的檔次。
不過這些花活能否打動消費者，還得看9月北美車展的實車質(zhì)感。
拉開車門依舊是熟悉的配方：三幅式方向盤、懸浮式中控屏、機械擋把這些年見怪不怪的布局。
好在設(shè)計師在細(xì)節(jié)上動了小心思，座椅縫線偷偷換成活力橙，扶手箱邊緣還藏了圈琥珀色氛圍燈。
這就像給穿了十年工裝褲的老伙計換了條潮牌腰帶，雖然骨子里還是那個務(wù)實派，倒也能在停車場跟新勢力們比劃比劃。
要說實在的升級，還得看看不見的地方。
現(xiàn)款L2級輔助駕駛雖然夠用，但隔壁家都能自動變道上下匝道了，本田這次總算補上了課。
后攝像頭清洗功能對愛跑爛路的車主算是個福音，畢竟誰也不想倒車時屏幕糊成抽象畫。
倒是那個自定義駕駛模式讓人浮想聯(lián)翩，難不成能給1.5T發(fā)動機調(diào)出運動排氣聲浪？
空間這事兒CR-V向來拿捏得準(zhǔn)，4703mm的車長塞下7座雖然勉強，但實測第二排腿部能有兩拳余量，應(yīng)付日常家用綽綽有余。
不過第三排終究是應(yīng)急設(shè)計，1米8的漢子坐進去膝蓋快頂?shù)角芭乓伪常掏緦⒕瓦€行，真要全家出游還是得老實選MPV。
倒是五座版后備箱658L的容積，裝下嬰兒車加露營裝備都不在話下。
動力組合還是老搭檔，1.5T+CVT主打經(jīng)濟實惠，193匹馬力拉著1.6噸車身雖不澎湃，勝在百公里7.3L的油耗實在。
混動版才是隱藏王牌，電機加持下零百跑進7秒俱樂部，油耗還能再砍兩成。
Trail Sport越野版雖然披著硬派外殼，骨子里還是那套混動系統(tǒng)，指望它翻山越嶺不如期待四驅(qū)系統(tǒng)能多扛幾段鄉(xiāng)間土路。
現(xiàn)款終端優(yōu)惠普遍4萬起步，18萬就能把丐版開回家，這價格放在三年前想都不敢想。
反觀2026款最快也要年底引進，參考本田以往的定價策略，指導(dǎo)價大概率維持不變。
要我說，除非對熏黑套件和新增配置情有獨鐘，否則現(xiàn)在抄底現(xiàn)款才是精明之選。
畢竟汽車不是電子產(chǎn)品，晚買享折扣才是硬道理。