論深耕電動(dòng)，大眾的積極性絕對(duì)是傳統(tǒng)品牌里數(shù)一數(shù)二的，老早就布局了MEB原生電動(dòng)平臺(tái)，但好像也被MEB耽誤了自己。當(dāng)然，不是MEB不好，11萬(wàn)的ID.3至今沒(méi)有對(duì)手，只是其他的MEB車(chē)型，本質(zhì)上沒(méi)有帶來(lái)什么不一樣的體驗(yàn)，俗話(huà)說(shuō)得好，大眾只有一款車(chē)，那就是高爾夫，延伸一下就是，大眾更是只有一款電動(dòng)車(chē)，那就是ID.3。

 

也許是德國(guó)人過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)那就是“軸”。哪怕思路放寬一點(diǎn)呢？是的，這就是今年上海車(chē)展大眾展現(xiàn)出來(lái)的一面。其實(shí)這次大眾帶來(lái)的都是概念車(chē)，相比各個(gè)日系已經(jīng)落地的量產(chǎn)車(chē)好像慢了一步，但是問(wèn)題不大。

 

上汽大眾ID.ERA的亮點(diǎn)是采用增程動(dòng)力系統(tǒng)，大眾安徽的ID.EVO則是大眾和小鵬合作的首款車(chē)型，至于一汽大眾的ID.AURA，更多信息還有待發(fā)掘。

 

 

既然說(shuō)到了大眾，就順帶聊聊奧迪吧，今年也會(huì)是奧迪的產(chǎn)品大年，油車(chē)電車(chē)兩開(kāi)花，我們這次主要聊電車(chē)。PPE平臺(tái)的Q6L e-tron正按部就班進(jìn)行著，上市應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

 

但我認(rèn)為更值得關(guān)注的是上汽奧迪那款不掛四環(huán)logo的E5，采用了完全不一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且也是基于完全不一樣的技術(shù)平臺(tái)打造，你可以猜猜E5是基于國(guó)內(nèi)哪個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)打造的。

 

同時(shí)，“5”這個(gè)數(shù)字也昭示了它的定位，我猜不會(huì)太貴，跟ET5T、007GT這些新勢(shì)力旅行獵裝車(chē)放在一起可能還挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。有趣的是，這車(chē)雖然里里外外看著并不像是個(gè)傳統(tǒng)的奧迪，但是車(chē)內(nèi)的實(shí)體按鍵按下去的手感卻跟傳統(tǒng)奧迪有著九成的相似度，這或許能讓奧迪老車(chē)主找回一點(diǎn)親切感。