福特EXP是一款僅面向北美市場研發(fā)的兩座緊湊型運(yùn)動轎跑，由福特汽車公司于1982至1988年間生產(chǎn)，源自北美福特Escort，是繼初代雷鳥后的首款雙座福特量產(chǎn)車。首代（1982–1985）與水星LN7共享動力總成與懸掛布局，但在外觀細(xì)節(jié)與后窗設(shè)計(jì)上有所差異；1985年中期推出第二代（1985½–1988）Escort EXP，對車頭、燈組和內(nèi)飾進(jìn)行了全面改款，以提升市場競爭力。全系標(biāo)配前輪驅(qū)動與四輪獨(dú)立懸掛。

 

20世紀(jì)70年代末的石油危機(jī)和小型車需求催生了福特Escort，而福特內(nèi)部的市場調(diào)研顯示，年輕消費(fèi)者渴望一款“既經(jīng)濟(jì)又富運(yùn)動感”的兩座小車。于是，福特將Escort從腰線以上全部重新設(shè)計(jì)，去掉后排座椅，將后艙改作貨物空間，并在1981年2月16日于加拿大安大略的St. Thomas工廠投產(chǎn)EXP和LN7。這一布局讓EXP與Escort在結(jié)構(gòu)和機(jī)械部件上高度共用，僅在車頂輪廓、前臉格柵和尾燈等視覺元素上加以區(qū)分。

 

EXP最初搭載的1.6 L CVH直列四缸發(fā)動機(jī)標(biāo)定70hp和119Nm，與當(dāng)時(shí)歐洲版相同排量的發(fā)動機(jī)相比，中低速扭矩表現(xiàn)更為平順，其CVH發(fā)動機(jī)通過車身更重90.7 kg的EXP仍能實(shí)現(xiàn)零百加速約8.7s的加速表現(xiàn)。1982年3月，高輸出（H.O.）版本問世，提升壓縮比至9.0:1、加大化油器通道并優(yōu)化排氣歧管，使功率躍升至約79hp，隨后9月與博世合作推出的EFI H.O.車型輸出89hp，進(jìn)一步改善了高海拔地區(qū)的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，1986年起還可選1.9 L CVH CFI發(fā)動機(jī)，最高極速可達(dá)約190km/h。

 

首代EXP采用經(jīng)典的“三角”前大燈與簡約格柵設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配四輪獨(dú)立懸掛、手動或自動變速箱、車頂行李架孔位及多樣化選裝（如電動后擋風(fēng)玻璃除霜、電動天窗、TRX輪胎與運(yùn)動套件等），以滿足都市年輕用戶的個(gè)性化需求。第二代Escort EXP繼承了標(biāo)準(zhǔn)Escort的整流式大燈和更圓潤車身，運(yùn)動款還配備15英寸合金輪圈、霧燈和中央控制臺的LED狀態(tài)監(jiān)視器，內(nèi)飾上增加了Recaro風(fēng)格運(yùn)動座椅與運(yùn)動方向盤選項(xiàng)，營造出更強(qiáng)烈的駕駛。

 

 

福特最初預(yù)計(jì)1982年將銷售20萬臺EXP與7萬臺LN7，結(jié)果僅達(dá)一半；水星LN7在1983年停產(chǎn)，累計(jì)銷量約4萬臺，EXP總銷量在1982–1988年間約13萬臺。由于性能不如同期CR-X與Fiero、裝配與做工略顯平庸，加之不斷下滑的市場需求，EXP在1988年退市后，福特在緊湊雙座跑車領(lǐng)域再未推出量產(chǎn)新車。

 

盡管商業(yè)表現(xiàn)平平，福特EXP憑借其北美獨(dú)有的兩座布局、豐富選裝及早期EFI推廣意義，成為80年代美系小跑車的特殊符號。它在二手、改裝與收藏市場頗具話題，許多車迷贊其“前衛(wèi)造型與實(shí)用經(jīng)濟(jì)的平衡”，也有人批評其“價(jià)格與性能不成正比”。今天，EXP被視為福特在緊湊運(yùn)動市場的一次勇敢嘗試，也是美國對抗日本小鋼炮熱潮的探索篇章。