十月的俄羅斯車市，一份銷量報(bào)表讓俄羅斯業(yè)界的神經(jīng)瞬間繃緊。，這個(gè)在圖拉扎根建廠的中國品牌，市場(chǎng)份額一舉沖到16%，而盤踞榜首多年的本土霸主，竟罕見地滑落至20%。4.3個(gè)百分點(diǎn)的差距，7千輛汽車的距離，這一變化讓不少人好奇：Haval 真的能追上甚至反超 Lada，改寫俄羅斯車市的格局嗎？

10 月 哈弗 銷量 26125 輛，市場(chǎng)份額 16%;Lada 銷量 33251 輛，份額 20%—— 這是兩者差距近年來最小的一次。 但多位專家都認(rèn)為，這波 “逼近” 更像是短期市場(chǎng)波動(dòng)，而非長期趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

獨(dú)立專家亞歷山大?科瓦列夫解釋，10 月消費(fèi)者對(duì) 160 馬力以上車型的需求激增，核心原因是傳聞 12 月 1 日起報(bào)廢稅將上調(diào)，且計(jì)算方式可能改變。 大家都想趕在漲價(jià)前入手大馬力車型，而 Lada 恰恰沒有 160 馬力以上的車型，所以這波需求全流向了 Haval 這類有相關(guān)產(chǎn)品的品牌。

Rolf 公司新車銷售部門總監(jiān)尼古拉?伊萬諾夫也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他提到，Lada 的市場(chǎng)份額通常穩(wěn)定在 26%-27%，10 月跌至 20% 是 “需求提前釋放” 導(dǎo)致的。“這不是哈弗的戰(zhàn)略勝利，也不是車型升級(jí)或優(yōu)惠活動(dòng)的效果，純粹是外部政策傳聞引發(fā)的短期行為。

更關(guān)鍵的是，哈弗在俄羅斯實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，本就不受報(bào)廢稅調(diào)整的直接影響，但整體市場(chǎng)的恐慌情緒還是帶動(dòng)了它的銷量。專家預(yù)測(cè)，11 月大馬力車型的需求可能還會(huì)維持高位，但之后市場(chǎng)會(huì)回歸常態(tài)，拉達(dá)和哈弗的差距也會(huì)回到 “正常水平”。

雖然 10 月的增長有偶然因素，但 Haval 能逼近 Lada，也離不開自身的硬實(shí)力。目前 Haval 在俄羅斯 Tulsk 州的工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全周期生產(chǎn)，還在建設(shè)汽車零部件工廠，本土化程度不斷提升。

“圖爾斯克工廠發(fā)展速度很快，本土化率提高、產(chǎn)品針對(duì)俄市場(chǎng)做了適配、車型 lineup 也在擴(kuò)大，這讓 Haval 在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下很穩(wěn)定。” 亞歷山大?科瓦列夫補(bǔ)充道。

除此之外，哈弗的產(chǎn)品定位也踩中了俄羅斯市場(chǎng)的需求 —— 以 SUV 為主的車型矩陣，剛好契合了俄消費(fèi)者對(duì)高通過性、大空間車型的偏好，目前 SUV 在俄車市的占比已接近 70%。再加上品牌布局的廣泛經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)貼政策，哈弗的競爭力確實(shí)在持續(xù)增強(qiáng)。

盡管 Haval 來勢(shì)洶洶，但專家們普遍認(rèn)為，短期內(nèi) Lada 的冠軍地位仍難被撼動(dòng)，核心原因就是 “價(jià)格優(yōu)勢(shì)” 和 “本土根基”。