今年被大家稱為是合資新能源智能化的元年。以往合資品牌推出新能源車型，評論區通常都是一番冷嘲熱諷，通常會被指責產品力落后，價格卻高高在上。

但2025年，合資品牌開始擺正心態，新能源車型價格比新勢力卷得更低。智能化方面也放棄掙扎，直接采購國內的方案，例如智駕使用華為或Momenta。

在合資車型一番努力下，我們看看它們實際戰績如何，銷量前五名會有哪些車型？為什么是前五名，不看前十名，因為第五名月銷量已經僅有2000多輛的水平……

第一名：別克GL8 PHEV

5月銷量：7391輛

以往商務接待場合，MPV要么是GL8，要么是埃爾法，其它車型出現可能會被人覺得“失禮”。

想不到近年殺出D9，插混油耗大幅降低，大大降低運營車輛的使用成本。某程度是被騰勢D9倒逼進步，也推出了插混版本的GL8。

目前插混版的GL8，銷量已經超越了燃油版GL8，跟騰勢D9銷量接近，5月燃油版GL8銷量為4997輛。

不過出乎大家意料的一點，就是騰勢D9和GL8爭第一，結果高端MPV銷量第一卻是豐田。以5月為例，賽那和格瑞維亞分別賣了8000+和6000+輛。

第二名：廣豐鉑智3X

5月銷量：4344輛

鉑智3X在兩方面很卷，一是超過4.6米的純電SUV，卻只賣10.98萬。

二是帶激光雷達的版本，僅賣14.98萬。在推出的時候，算是市面上能買到最便宜帶激光雷達的車型。

不得不感慨新能源市場真的卷，鉑智3X最便宜激光雷達的名號，沒守多久便被零跑B10打破。

但由于使用Momenta方案，鉑智3X的智駕是即買即用，零跑B10很多功能還是期貨狀態。

第三名：大眾ID.3

5月銷量：4217輛

合資電動車里的常青樹，大眾是合資品牌里，比較早開竅，較早推出純電車型，而且較早跟隨市場去價格。

ID.3在2021年上市時，售價去到15.99萬起。2023年借官降，將價格調整到12.59萬，2024年借推出聰明版，繼續降到11.99萬。

不過去到2025年，大眾ID.3的定價開始穩定回來，沒再進行大幅度官降。

第四名：日產N7

5月銷量：3034輛

日產的情況和豐田有點類似，早期都推出過原汁原味的純電車型（豐田bZ4x、日產Ariya），但銷量平淡。

后面兩家都逐漸開竅，直接放手讓中國團隊以新勢力的思維去造車。在智能化升級之余，日產N7保留了品牌祖傳大沙發的優勢。

日產N7同樣用了Momenta的智駕方案，但沒有激光雷達，采用純視覺方案。感覺合資品牌這輪奮起，不管最后誰贏，反正Momenta已經贏了。

日產N7在市面上較直接的競爭對手，會是小鵬MONA M03。MONA M03最初只有頂配才有城市智駕，其余配置連高速NOA都沒有，高階智駕在車系里普及率其實不如日產N7。

不知是否感受到日產N7的壓力，小鵬MONA M03近期追加了智駕版車型，將城市智駕的門檻降低，增加了自己跟日產N7比較時的勝算。

第五名：寶馬i3

5月銷量：2605輛

2024年7月，寶馬曾說要退出價格戰，當時i3終端售價跌到20萬元以下。

價格戰你可以不打，福特就是個例子，追求利潤率，在中國變成一家“小而美”的公司。

但顯然寶馬的野心，不滿足于做小而美。沒過多久，寶馬i3售價又跌回20萬以下，非常適合作為年輕人第一臺寶馬。