智能輔助駕駛離我們有多遠(yuǎn)？
城市NOA、自主泊車、AEB緊急制動(dòng)……發(fā)布會(huì)上講得天花亂墜，真到用戶手上，一句“最低Pro版起”就把人攔在門外，預(yù)算不到二十萬？別談什么“智駕”，談就破防。
所以，當(dāng)一輛起售價(jià)6.98萬起（限時(shí)一口價(jià)5.58萬起）的代步小車——比亞迪海鷗•天神之眼C，宣稱自己不僅能剎得住，還能自己找車位停，我的第一反應(yīng)是震驚，第二反應(yīng)是：真的假的？
沒有激光雷達(dá)、沒有Orin芯片，甚至沒有高精地圖，它到底憑什么敢挑戰(zhàn)魔鬼車位？AEB在復(fù)雜場景下，真能幫你踩住那一腳急剎嗎？
更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的問題是：對我們這些只是想上下班、買菜、接娃的普通人來說，這些功能真的有用嗎？還是說，便宜的智能輔助駕駛就是湊合著用？
帶著這些問題，我來到了合肥賽車場，對海鷗進(jìn)行一番測驗(yàn)，答案馬上揭曉。
測驗(yàn)一：AEB真的剎得住嗎？
老實(shí)說，我們這些天天開車通勤的人，對自動(dòng)緊急制動(dòng)最大的期待就一條：關(guān)鍵時(shí)刻能不能救我一命？別講配置、別講算法、別講芯片，就說那一瞬間，它到底能不能比我手快，比我冷靜。
在這次的模擬測試中，面對靜止假人、靜止假車以及前車突然變道后急剎的典型危險(xiǎn)場景，海鷗均能迅速識別風(fēng)險(xiǎn)，并在100km/h速度下完成有效剎停，緊急響應(yīng)時(shí)機(jī)和制動(dòng)距離表現(xiàn)，在很多十幾萬的車上都未必能看到。
不是“驚險(xiǎn)躲開”，也不是“猶豫減速”，是果斷地——停！住！了！
要知道，城市通勤最常見的事故場景，往往都是“來不及”，路邊突然沖出的行人、小電驢逆行、前車急剎……你眼睛雖看見了，但腳未必來得及踩下去。這時(shí)候，AEB就是那個(gè)“比你還快的副駕駛”。
而這并不是靠“豪華硬件”堆出來的——海鷗的天神之眼C沒有激光雷達(dá)，也不靠Orin芯片或高精地圖。它用的是5個(gè)毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)組成的“滿配組合”，這些在A00級小車?yán)飵缀跏呛币娕渲茫瑓s能為我們每一次緊急情況提供可靠保障。
測驗(yàn)二：魔鬼車位能否輕松停？
如果說AEB讓你在關(guān)鍵時(shí)刻能“剎得住”，那泊車輔助就是把“停得好”這件事，變成人人都能做到的技能。
在這次的體驗(yàn)中，我特地試了幾個(gè)“讓人心態(tài)炸裂”的停車難題場景：斜著的、歪著的、沒劃線的……還有傳說中的“斷頭路”車位。
尤其是面對“斷頭路”這種老司機(jī)都頭疼的位置，海鷗能自己識別出能停的位置，不用你動(dòng)方向盤就能輕松倒進(jìn)去，面對斜車位或空間狹窄車位，它停得又穩(wěn)又順，轉(zhuǎn)方向也不折騰，沒有那種“前進(jìn)后退三分鐘”的尷尬場面。
讓我驚喜的是，海鷗的天神之眼C在一些車位極度不規(guī)則或標(biāo)識不清晰的環(huán)境下，仍能通過“空間識別+自選車位”模式，自己判斷能不能停、該怎么停，表現(xiàn)出了超出預(yù)期的“判斷力”和“柔和度”。
它還支持遙控泊車，人站在車外用手機(jī)操作也能讓它自動(dòng)泊入，對手動(dòng)倒車不太熟練的新手司機(jī)、女生用戶或者家附近車位窄到極限的朋友來說，無疑是“剛需功能”。
測驗(yàn)三：“哨兵模式”實(shí)用嗎？
除了能剎住、能停車，海鷗天神之眼C還藏了一個(gè)實(shí)用大招——哨兵模式。對沒停車位、長期在路邊臨停的用戶來說，這簡直是“安心Buff”。
下車后，車輛可以在休眠狀態(tài)下持續(xù)監(jiān)控周圍動(dòng)靜，比如有人靠近、碰到車、甚至想偷車時(shí)，它會(huì)自動(dòng)通過攝像頭記錄視頻，并通過APP推送提醒。尤其對于城市密集區(qū)、夜間停車、女性用戶而言，這種“有人替我看著車”的安全感，比什么選裝配置都更實(shí)在。
用數(shù)據(jù)養(yǎng)大的智駕系統(tǒng)
所以別小看這輛五六萬起的的代步小車，它背后可是比亞迪強(qiáng)大“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”體系的成果。
作為國內(nèi)智駕規(guī)模最大的訓(xùn)練平臺之一，比亞迪如今已積累71萬臺智駕車輛+每日4400萬公里行駛數(shù)據(jù)，憑借脫敏的用戶實(shí)況數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)算法每周迭代更新一次。這就意味著，你今天遇到的路況，系統(tǒng)下周就學(xué)會(huì)了；你停車時(shí)的猶豫，也在幫助海鷗“下一次更聰明”。
對比一些“買時(shí)強(qiáng)大、后期止步”的車型，海鷗在“數(shù)據(jù)多”這件事上，有持續(xù)進(jìn)化的能力。
寫在最后
比亞迪的“天神”，這次是真的下凡了。不是停留在PPT上、發(fā)布會(huì)里，而是真正落到了平民小車上。
回到我們最初的問題：代步車需要智能輔助駕駛嗎？也許以前的答案是：不需要，能開就行。
但今天，海鷗·天神之眼C用實(shí)力告訴我們：智能輔助駕駛不該只是豪車的炫技，而是每一個(gè)城市通勤者都值得擁有的底氣。不是為了湊配置，不是為了“卷價(jià)格”，而是真正讓技術(shù)觸達(dá)更多普通人，把“聰明開車”這件事，從少數(shù)人的專屬，變成每個(gè)人的日常。
更重要的是，它還不是“終點(diǎn)”。雖然這次我們沒有體驗(yàn)城市NOA，但從海鷗在AEB和泊車環(huán)節(jié)展現(xiàn)出的判斷力和執(zhí)行力來看，它已經(jīng)擁有了走向更高級智能輔助駕駛的“基礎(chǔ)功”。當(dāng)城市NOA正式落地時(shí)，我們或許會(huì)重新認(rèn)識，什么才是真正為普通人量身打造的“全民智駕”。