在智能手機(jī)迭代周期以月為單位的今天，汽車行業(yè)也悄然卷入了一場(chǎng)“研發(fā)速度競(jìng)賽”。
曾經(jīng)需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能孕育出的一款新車，如今在新能源與智能化浪潮的裹挾下，部分車企的產(chǎn)品周期已壓縮至18-20個(gè)月。
有人說(shuō)，這是時(shí)代的進(jìn)步下的效率提升，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是好事。然而，事實(shí)真是如此嗎？
根據(jù)J.D.Power去年Q4的調(diào)查數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)市場(chǎng)每100臺(tái)汽車的產(chǎn)品問(wèn)題數(shù)已攀升至190個(gè)，同比上升9.3%，其中與設(shè)計(jì)相關(guān)的問(wèn)題更是達(dá)到84個(gè)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助功能和座椅成為重災(zāi)區(qū)。
在行業(yè)集體踩下研發(fā)加速鍵的時(shí)候，上汽卻以一種獨(dú)特的姿態(tài)，在速度與品質(zhì)之間尋找著微妙的平衡點(diǎn)，其背后的開發(fā)驗(yàn)證流程，或許正是破解當(dāng)下行業(yè)困局的關(guān)鍵所在。
從“速度狂飆”到“質(zhì)量馬拉松”的必然選擇
回顧汽車工業(yè)的發(fā)展史，研發(fā)周期的縮短并非偶然，而是市場(chǎng)需求與技術(shù)進(jìn)步雙重作用的結(jié)果。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一款車型的開發(fā)周期通常長(zhǎng)達(dá)54個(gè)月，這其中既有機(jī)械結(jié)構(gòu)研發(fā)的復(fù)雜性，也有市場(chǎng)節(jié)奏相對(duì)平緩的客觀因素。
但隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化功能的需求呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)上升，車企不得不加快產(chǎn)品迭代速度以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前整車企業(yè)的車型迭代周期已普遍壓縮至
