今年上海車展的一大特點(diǎn)是：不論合資還是自主品牌，重點(diǎn)都轉(zhuǎn)移到電動(dòng)化賽道，一大波全新電動(dòng)車出現(xiàn)在車展上。在燃油車時(shí)代，選車很簡(jiǎn)單，看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，三大件決定了一臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)。那么電車時(shí)代選車，我們要看什么？答案肯定不是冰箱彩電大沙發(fā)，而是架構(gòu)和三電系統(tǒng)。

 

自上市后首次在公眾場(chǎng)合亮相的，可以說(shuō)是電車駕趣的最佳典范。探索P7駕趣基因，硬核的架構(gòu)和三電是關(guān)鍵。

架構(gòu)決定上限，駕趣從此不同

P7基于云馳智能高效純電W架構(gòu)打造，就和廣汽本田油車所采用的HA架構(gòu)一樣，具有高剛性、低重心、輕量化的優(yōu)勢(shì)。

 

高剛性車身意味著車身具有更強(qiáng)的抗扭剛性，讓車輛在高速過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)，操控極限更高。事實(shí)上P7的車身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬(wàn)牛·米/度，不僅安全性更高，操控性也更好，拿下了2024“CCB十佳車身”榮譽(yù)。純電W架構(gòu)意味著更合理的車身布局，P7將電池平鋪在底盤，重心比燃油車更低，過(guò)彎時(shí)更貼地，駕駛更穩(wěn)。P7針對(duì)車身做了很多輕量化設(shè)計(jì)，讓電車也能保持靈活操控，不會(huì)因?yàn)殡姵刂亓坑绊戱{駛樂趣。

同時(shí)P7還配備了ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能智能識(shí)別路況，自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬，無(wú)論是城市通勤還是高速轉(zhuǎn)彎，都能帶來(lái)恰到好處的駕馭體驗(yàn)。

三電系統(tǒng)：續(xù)航、性能、穩(wěn)定，一個(gè)都不能少

如果說(shuō)架構(gòu)是基礎(chǔ)，那么三電系統(tǒng)則是電動(dòng)車的“心臟”。只有心臟足夠強(qiáng)大，才能帶來(lái)人車合一的愜意駕駛體驗(yàn)。

 

廣汽本田P7，三電系統(tǒng)向越級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)看齊。P7采用全球電池裝機(jī)量第一的寧德時(shí)代90度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航620/650KM，續(xù)航扎實(shí)不縮水。全新開發(fā)的“三合一 ”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)單體最高效率97.5%，控制器效率98.5%，動(dòng)力響應(yīng)更快，能耗更低。而電控系統(tǒng)則基于本田F1賽事和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的多年經(jīng)驗(yàn)打造，表現(xiàn)更加成熟和智能，動(dòng)力輸出更線性，駕駛更跟腳。

F1賽車領(lǐng)銜，廣汽本田油電雙能齊驅(qū)

在這次的上海車展，廣汽本田帶來(lái)了全明星動(dòng)力矩陣，從雅閣運(yùn)動(dòng)版到皓影e:HEV、從新型格到P7，全面代表著廣汽本田燃油、混動(dòng)、插混以及純電產(chǎn)品。令人更為驚喜的是，廣汽本田純電旗艦車型GT也亮相車展，充滿視覺張力的外形設(shè)計(jì)讓觀眾眼前一亮。

 

而FB21賽車的空降，更是成為本田展廳的“精神領(lǐng)袖”，也預(yù)示著本田賽道技術(shù)對(duì)于民用車型的性能加持。

 

在廣汽本田看來(lái)，電車不只是代步工具，同樣可以充滿駕駛樂趣。通過(guò)賽道基因加持、W架構(gòu)賦能以及高效三電系統(tǒng)，廣汽本田打造出擁有極致駕趣的電動(dòng)化產(chǎn)品，并向世人宣告了“累了啟動(dòng)智能，快樂交給駕趣”智電新駕趣觀。選電車，就要認(rèn)準(zhǔn)架構(gòu)強(qiáng)、三電穩(wěn)的廣汽本田！