2025年6月13日，北京奔馳發(fā)布召回公告，涉及13447輛EQC。官方措辭罕見直白：電池管理系統(tǒng)軟件存在缺陷，高壓電池可能在極端條件下熱失控，建議用戶在召回前將充電上限設(shè)為80%。換句話說，就是——別充滿，否則可能起火。

你沒看錯，這是。

而就在10個月前，2024年8月1日，韓國仁川一輛EQE 350+在地下車庫自燃，殃及140輛車，23人吸入濃煙入院。起火的電動車已靜置三天，未充電、未啟動車輛、無人操作，就這樣自己燒了。而2024年9月30日，英國斯普拉頓一輛奔馳EQA也突然爆燃，燒黑鄰居的車庫墻。監(jiān)控拍下全過程：無聲冒煙、突然爆炸，短短十幾秒，德國工程就變成了移動炸彈。

這些，不是偶發(fā)，是系統(tǒng)性潰敗。更準(zhǔn)確地說，是BBA油改電的報(bào)應(yīng)。

、EQB、EQA統(tǒng)統(tǒng)出自油車平臺，本質(zhì)上是把電池像油箱一樣塞進(jìn)底盤空隙里。結(jié)構(gòu)不適配，電池?zé)o法充分冷卻，電控系統(tǒng)熱源重疊，一旦BMS響應(yīng)滯后，熱失控就是遲早的事。熱管理做不好，充電時起火；斷電機(jī)制不完善，停著也能爆炸。

更諷刺的是，奔馳直到2025年才在中國進(jìn)行全量召回，而且不是主動，而是監(jiān)管總局介入后才備案。這不是負(fù)責(zé)，這是被動。哪怕是召回，它也只是升級軟件，不敢觸碰電池結(jié)構(gòu)本身。為什么？因?yàn)樗緵]準(zhǔn)備好做電動車。

你以為這是奔馳獨(dú)有問題？不，更晚。

iX3、i4、i7通通是油改電產(chǎn)物，iX3甚至和X3共用車殼，電池位置、重量分配、熱管理系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)繼承自燃油車思維。開寶馬的電動車主冬天都知道什么叫“電掉得比臉還快”，夏天跑幾公里熱浪襲人。寶馬的下一代電車平臺“Neue Klasse”直到2025年才準(zhǔn)備量產(chǎn)，而國產(chǎn)品牌已經(jīng)在第五代架構(gòu)上開打了。

奧迪也好不到哪去。Q4 e-tron是大眾MEB平臺的高配版，續(xù)航勉強(qiáng)過500，智駕系統(tǒng)功能形同虛設(shè)，靠內(nèi)飾和LOGO撐門面。真正的旗艦e-tron GT其實(shí)是保時捷Taycan換殼版，售價翻倍，功能打折，平臺年限也已過時。原本雄心勃勃打造的Artemis平臺項(xiàng)目，2022年被砍掉了。奧迪終于承認(rèn)：豪華品牌也怕燒錢燒出血。

對比一下中國品牌你就懂差距有多大。比亞迪從第三代刀片電池走到第五代DM平臺，全棧自研，熱擴(kuò)散控制精度已能壓制在一個電芯內(nèi)。蔚來BaaS換電結(jié)構(gòu)和蔚來云BMS協(xié)同，能提前3天預(yù)判熱失控風(fēng)險(xiǎn)。小鵬G9熱管理三回路液冷，溫差控制在±2℃，同溫同壓。理想的大圓柱電池實(shí)現(xiàn)熱熔斷自動中止電化學(xué)反應(yīng)——這些技術(shù)奔馳學(xué)不來，不是因?yàn)槟芰Σ粔颍撬麄兏緵]把電動化當(dāng)正經(jīng)事來干。

你說人家BBA也有新技術(shù)？沒錯，但都在實(shí)驗(yàn)室里。而中國品牌已經(jīng)把實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)生產(chǎn)線，把平臺搬上街頭。

不要再拿品牌情懷為電池失控洗地，不要再說“這是個案”，奔馳的EQ系列是被大數(shù)據(jù)點(diǎn)名的“易燃物品”；不要再幻想“德系豪華懂安全”，安全不是嘴上說說，而是熱失控來了斷不斷電、爆不爆燃、救不救得回來；不要再抱著“技術(shù)不過關(guān)就補(bǔ)召回”這種思維，消費(fèi)者不是實(shí)驗(yàn)鼠。

BBA在中國曾是神，是圖騰，是身份象征。但在新能源時代，它們不再領(lǐng)先，而是補(bǔ)作業(yè)。它們的平臺架構(gòu)、BMS邏輯、熱管理系統(tǒng)、OTA能力、甚至起火后的輿情應(yīng)對，通通落后于中國主流品牌。不信你去查數(shù)據(jù)：蔚來、小鵬每月一次OTA，比亞迪云診斷覆蓋率100%，問界M9 6個月賣出20萬臺沒有一起熱失控爆炸新聞。

所以這篇文章的結(jié)論不是“國產(chǎn)車完美”，而是——BBA在造車領(lǐng)域已經(jīng)不如國產(chǎn)專業(yè)了。