大眾的廂式車陣容在歐洲已經(jīng)非常齊全，覆蓋了從緊湊型城市輕客到全尺寸電動(dòng)多座車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。如今，這個(gè)家族有望迎來(lái)新成員——一款更小型的電動(dòng)多功能MPV，旨在重振這一在主流市場(chǎng)中幾近消失的車身形式。
這家德國(guó)車企目前的陣容包括緊湊型Caddy、基于福特平臺(tái)的Transporter、自主研發(fā)的Multivan以及純電動(dòng)的ID. Buzz。而很快，這些車型中可能會(huì)加入一款尺寸更小、純電驅(qū)動(dòng)的新選擇，來(lái)接替老化的途安。
過(guò)去十年間，SUV幾乎在歐洲市場(chǎng)上取代了MPV，消費(fèi)者用更高的離地間隙換掉了滑門(mén)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)多功能MPV幾乎銷聲匿跡。盡管如此，大眾似乎認(rèn)為家用廂式車仍有市場(chǎng)，尤其是在中國(guó)等地，這種車型依然廣受歡迎。
據(jù)英國(guó)《Autocar》報(bào)道，內(nèi)部消息稱大眾最近重新評(píng)估了一些原有的MPV概念車，以納入新車型的早期規(guī)劃。其中就包括2016年CES上首次亮相的Budd-e概念車?；诖蟊奙EB電動(dòng)平臺(tái)打造的Budd-e，當(dāng)年就試圖將經(jīng)典設(shè)計(jì)元素與前瞻技術(shù)相融合。
Budd-e車身長(zhǎng)4,597毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版ID. Buzz短了115毫米，卻比第二代途安長(zhǎng)了70毫米，恰好落入緊湊型MPV細(xì)分市場(chǎng)。這樣的車身尺寸既能保證寬敞的乘坐空間，也不會(huì)在城市街道中顯得過(guò)于笨重。
得益于扁平化的電動(dòng)車地板和短前后懸，Budd-e的內(nèi)部空間利用率有望超越途安。它那受老式微型巴士啟發(fā)的車身輪廓，不僅增添了懷舊氣息，更最大化了可用空間?；瑒?dòng)后門(mén)的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了日常使用的便利性，而設(shè)計(jì)師在座椅布局上也會(huì)有更大發(fā)揮余地。
更重要的是，這款緊湊型電動(dòng)輕客的定價(jià)將低于美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)約為6萬(wàn)美元的ID. Buzz，主要面向家庭用戶和出租車隊(duì)。《Autocar》將其描述為“一款樸實(shí)無(wú)華、高實(shí)用性的電動(dòng)車，配備滑動(dòng)后門(mén)，日常使用舒適便捷”。
目前，該款MPV尚未獲得大眾高層的最終批準(zhǔn)，仍處于開(kāi)發(fā)早期。如果項(xiàng)目獲批，量產(chǎn)時(shí)間可能會(huì)向2028年靠攏。底盤(pán)平臺(tái)的選擇將取決于上市時(shí)間：它或?qū)⒃诂F(xiàn)有MEB架構(gòu)基礎(chǔ)上做升級(jí)，或直接采用即將推出的SSP平臺(tái)。
此外，大眾還計(jì)劃終結(jié)ID命名策略，回歸更為熟悉的車系名稱。因此，如果這款車型最終落地，不排除它再次以途安之名亮相——只是這回動(dòng)力源自電能，而非柴油。