上海車展還沒開幕，華為乾崑智能技術大會先賺足了一波流量和關注度。
4月22日晚，華為乾崑智能汽車解決方案在上海舉行智能技術大會，正式發(fā)布華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案。其中，此次大會的焦點當屬乾崑智駕ADS 4的發(fā)布，據(jù)悉，其最高可支持高速L3商用。
同場，華為乾崑還大秀其車企朋友圈，華為智能汽車解決方案CEO靳玉志更在車企高管對談環(huán)節(jié)自我調(diào)侃為“華為乾崑最大的產(chǎn)品經(jīng)理”。據(jù)悉，當晚，除了有廣汽集團董事長馮興亞、上汽集團總裁賈健旭，以及鴻蒙智行另外“四界”等一眾自主品牌老總前來站臺外，與華為乾崑傳出緋聞許久的跨國車企巨頭奧迪也高調(diào)亮相，奧迪中國總裁羅英瀚稱“希望奧迪和華為的合作能夠繼續(xù)長遠地走下去”。
此前，奧迪在華合資企業(yè)一汽奧迪被曝今年上市的所有新車都將搭載華為乾崑智駕。對此，有接近一汽奧迪的知情人士向藍鯨汽車透露，A5L、Q6 e-tron、A6 e-tron，年底新Q5應該都有搭載。藍鯨汽車也就此向一汽奧迪方面求證，相關人士稱，以官方信息為準。
乾崑智駕ADS 4正式發(fā)布，最高可支持高速L3商用
作為此次華為乾崑智能技術大會的重頭戲之一，華為乾崑智駕ADS 4率先登場。靳玉志稱其有架構、安全、體驗和產(chǎn)業(yè)四大方面的升級。
在架構方面，其采用面向未來自動駕駛時代的世界引擎+世界行為模型架構（WEWA架構），端到端時延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。
安全上，其全新升級的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，將以全時速、全方向、全目標、全天候、全場景為目標，持續(xù)增強主動安全能力。華為乾崑還全新首發(fā)高精度固態(tài)激光雷達、艙內(nèi)激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達，借此提升車輛感知能力，實現(xiàn)路面自適應AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強等功能。
靳玉志稱，華為乾崑智駕ADS 4的車位到車位體驗再次升級，將支持高速公路收費站ETC通行、車位到車位切換泊車代駕VPD功能。預計2025年6月，全國將有50萬個停車場將支持車位到車位。
泊車代駕VPD功能將實現(xiàn)地下停車場跨層通行、代客充電等全新功能，預計2025年6月，全國將有10萬個停車場將支持泊車代駕VPD。華為乾崑智駕將為用戶免費發(fā)放單車至高600萬元的“泊車無憂”權益保障。
圖片來源：華為乾崑智能技術大會直播截圖
值得一提的是，華為乾崑智駕ADS 4共有四個版本，其中ADS Ultra旗艦版搭載高速L3專屬方案。靳玉志表示：“目前華為已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準備。”
在車企合作上，據(jù)悉，東風旗下猛士M817、奇瑞智界R7，以及奧迪、廣汽傳祺、阿維塔、嵐圖、深藍等旗下車型，均將首批搭載華為乾崑ADS 4。據(jù)此前規(guī)劃，問界 M8、問界 M9等車型將于今年三季度集中升級華為 ADS 4.0。
智駕的輔助功能被多次強調(diào)，安全成為關注焦點
藍鯨汽車留意到，此次華為乾崑智能技術大會上，“零接管”“脫手駕駛”等營銷概念詞匯并未聽見，取而代之的是智能駕駛的輔助功能被多次強調(diào)。甚至在高速L3商用解決方案發(fā)布時，靳玉志也提醒，L3是有條件的自動駕駛，駕駛員可以把視線轉(zhuǎn)移離開方向盤，但還是要保持警覺，當收到接管請求時，要及時接管。
據(jù)公開資料顯示，“接管”屬于L3級自動駕駛的定義范疇，而L2級仍屬于輔助駕駛。不少車企此前將“接管”這一詞與L2級輔助駕駛技術掛鉤，甚至在宣傳時有意無意混淆自動駕駛分級概念，夸大輔助駕駛性能，造成對消費者的誤導，讓其出現(xiàn)對智能輔助駕駛功能盲目依賴等行為，從而帶來一定的安全風險。
目前，工信部也正整治智駕夸大宣傳亂象。在此前的4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)發(fā)布了一條公告，標題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》。該公告特別強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，當中提及要規(guī)范營銷宣傳行為。“企業(yè)應嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發(fā)布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業(yè)主體責任和社會責任。”
按照我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個級別，L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管；L3-L5逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導；L5為完全無人駕駛。
此次華為乾崑智能技術大會上，靳玉志、中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周華及其他11位車企老總，也共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議。
靳玉志稱，首先要技術先行，投入核心技術構筑產(chǎn)品安全質(zhì)量；第二要做到營銷透明，倡議全行業(yè)要實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰知道和理解各種車型真實的能力；第三是用戶為本，其將聯(lián)合推出智能輔助駕駛安全訓練營，通過模擬場景的教學實施風險提示，幫助用戶提升安全駕駛的意識，幫助用戶了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用戶掌握智能輔助駕駛系統(tǒng)正確使用的條件和方法；最后是其倡議攜手完善行業(yè)標準建設。
“我國汽車智能化技術發(fā)展迅猛，是行業(yè)持續(xù)繁榮的希望，同時我們已經(jīng)注意到，隨之也帶來了安全底線的新挑戰(zhàn)。”周華則代表中汽中心發(fā)表智能輔助駕駛安全倡議稱，接下來，中汽中心將積極發(fā)揮央企國家隊的職責使命，一方面加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測、試驗事故監(jiān)測和分析、事故深度調(diào)查與缺陷研判、場景數(shù)據(jù)研究與應用等能力建設；另一方面，支撐主管部門及行業(yè)加快推進L2、L3、L4及OTA升級等標準規(guī)范制修訂及實施，與行業(yè)同仁攜手筑牢安全底線，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。